Почему дизель не любит холостые обороты


Почему дизель не любит холостые обороты

Почему дизель не любит холостые обороты

Приветствую всех автомобилистов, курителей Дрома. Начну с того, что буду стараться писать максимально сжато и по делу, пишу первый раз, надеюсь  что не сильно меня залягаете. Написать решил потому что мне при выборе авто очень помогли отчеты на дроме, вот я и решил  что моя писанина кому-то будет полезна. Поехали.
Автомобилей у меня было не сильно много, но я всегда относился и отношусь с своим авто как к другу, люблю чтобы друган был чистый, обслуженный не чесался, не кашлял, а бодро скакал перевозя меня, мое семейство и прочих пиплов. Так получилось, что последние лет пятнадцать езжу на сурьезных рамных внедорожниках как то Тойота Сурф пруль 3 года, ТЛК 80  94гв  пруль 2.5 года, ТЛК 80  97гв пруль 3 года, и, наконец, ТЛК 100 левый руль 2003гв рестайл, американец, премиальный, а-ля Лексус. Ну что сказать, сотка есть сотка, про это сто раз писано, но я все-таки пропою и свою дифирамбу этому легендарному авто. Наездил я на нем примерно 200000 км за 6 лет, до меня 38000 миль если верить пендосам. Кроме регламентных работ один раз промывали дроссельную заслонку, один раз  по серьезному перетряхивал передок незадолго до продажи (подшипники ступиц, шаровые по кругу дубликат, какие-то там  еще сальники и втулочки всего на18 тыр с работой). Еще пять лет назад менял передние нижние рычаги, т к  тогда не было дублей шаровых опор и приходилось менять огроменные железяки в сборе. Еще у меня почему-то крякнул бензонасос (бенз ----вно наверное). Но даже крякнул по другански, на территории моего предприятия, цена вопроса  1800 рябчиков, заменили сами в целях сохранения тех навыков. Может и были какие мелочи, даже и вспомнить не могу, как несущественные. Согласитесь, Господа, гроши просто за такой срок и пробег. Да, еще мне его сильно били (пьяный таксист сцуко на копейке бляха мать). Кореш –костоправ,  дай ему бог здоровья, сделал хорошо, но осадок остался. Короче, подтверждаю еще раз, что сотка феноменальный тарантас по надежности и по совокупности ходовых качеств и комфорта, не драйвовый, конечно, спокойный, даже вальяжный и суперуниверсальный, недостаток один – расход, вот реальные цифры: трасса, если не шибко топать тапкой (100-120кмч) 13.5---15 литров, город от 18 литров летом, зимой ну мах 22, езда спокойная, но не до безобразия. Считаю такой расход приемлемым, хотя всегда хочется чего-то поэкономичней. Продал в прекрасном состоянии, просто  захотелось чего-то посвежее ну и надоела немного по хорошему.  Надо сказать, что машина ушла на Дальний Восток, счастливого ей пути.
Еще в процессе продажи крузера начал кубатурить чего прикупить на замену ветерану. Немного автофилософии. Я сам и большинство моих корешей убежденные  тойотоводы. В нашем регионе таких большинство. Продиктовано это экономическими и практическими соображениями. Я не буду тут распинаться о том что круче Тойоты ничего нет, это глупо. Есть просто охрененные аппараты, торчу от БМВ х5 х6, очень нравится Ленд Ровер Дискавери ,Мерсы там разные, но все они из другой оперы. Специально не подсаживаюсь на этот драйвовый крючок ,т к это, как правило, дорого и хлопотно. В этом плане вижу две категории людей. Первая это очень высокий доход. Абсолютно  понимаю и очень поддерживаю, когда человек берет, например, новую Бэху Х5 или 6 за  4-5 лямов, да дорого, да не всегда надежно, да  теряет половину цены едва выехав за ворота автосалона, но его прет от этой тачки, есть  бабулесы на обслуживание и форсмажоры и жизнь удалась. Флаг в руки и ветер в выхлопную трубу. Скорее всего будь  я пообеспеченнее хотя бы в два раза я бы так и сделал. Пример намбэ ту. Некий парняга надыбал где-то тыщ эдак 600-700 пятаков. Ну купи какого нибудь  подержанного, но неушлепанного  Хайлендера, хтрейла или что-то из этой серии попроще и попрактичнее. Нет, этот Вася думает, да чтобы я, как лошара ерзал на какой там японке, когда все правильные пацаны рассекают на Бэхах. Кончается одним, покупается за эти деньги немецкое ведро, т к ничего доброго за такие бабки не взять, проходит первая эйфория, ведро начинает кряхтеть, пукать, трястись, короче, просить денег и не мало. Чел начинает метаться, на официалов и серьезный сервис денег нет, шалогушки стоят дорого, начинают колхозить  сервисмены из подворотни, ломают уже другое потом третье. Снежный ком, мучение и безысходность, потому как продать драндулет не удастся, не так много дуралеев. Удивляет то, что такие не слушают  никого, не верят Дрому и постоянно наступают на одни и те же грабли. Ну да фиг с ними. Я это все к тому, что при моем выборе рассматривалась только Тойота,  немцы хороши, но читай выше, корейцы красивые, но по части техники пока сыроваты  на мой взгляд, да и не осталось настоящих рамных внедорожников. А я привык ездить на машине, где рама с колесами отдельно от банки, т.е.  кузова. Как ни крути, а в рамном автомобиле  ты отстранен от дороги, все ямки и кочки где-то там внизу и никакой паркетник такого ощущения не дает. Вот. Получилось так, что пятаков от вольного не оказалось по ряду причин (кризис мать его и дети выросли, тоже расходы), решил затратить на машину ляма полтора с копейками. На ТЛК 200 не хватает да и сильно уж он пузатый, я на нем в гараж не пролезу, опять налоги, опять расход бензина и т.д. Платить государству 30—40  тыр  жлоба давит, дизель не рассматривается, т.к. экономия так себе а проблем по всякому побольше. К тому же современные дизеля если уж задуряются не часто, то задуряются по тяжелому, денег просят не по детски десятками а то и сотнями тыр. Не хочу рисковать, шестой десяток пошел, будем проще. Посему обратил я свой взор на ТЛК Прадо 150. Прикинул, что 90 процентов пробега у меня по городу, так зачем мне шестидырое а тем более восьмидырое двигло под капотом, где ему давать просраться?, прочитал я кучу всяких отзывов, споров и решил, возьму-ка я 2.7 литра, не жили богато нехрен и начинать. Скажу сразу, я не прогадал.
Долго ли коротко, в ноябре 2013г. приезжают перцы с востока, выкладывают лям денег и через час укатывают на моей сотке. Прадик был заранее присмотрен, контрольный созвон, садимся через несколько часов в ФДЖи крузер и скочим в Красноярский край. Утром приехали, посмотрели, кореш-костоправ сказал гуд, оформились, дали денег и назад. На все про все сутки, туда сюда 1900 км. Спасибо Друзьям!!!  Прадо 2010 год,завезен новым с Арабии в апреле 2011г, пробег 60000км, один хозяин до меня, состояние приличное, немного царапан в багажнике, но что поделать, не все такие аккуратные как я. В активе черный кожаный перф. салон, 2 печки,  трехзонный климатконтроль, тюнинговые подножки, релинги на крыше , ксенон в ближнем свете, задний парктроник, камера заднего вида, минимальный хром-пакет (ручки, задние фонари, накладки на бампера). Бывший хозяин убрал дурацкую губу на переднем бампере за что ему спасибо и земной поклон. Цвет офигеннный ,белый перламутр, такой и хотел, сотку черную мыть запарился, никогда не куплю больше черную машину. Еще по дороге назад недоумевал, ну что могли сделать с машиной эти узкоглазые, ведь с таким мотором и коробкой она ехать не должна, но ведь едет! Я, честно говоря, опасался что не смогу привыкнуть после бензиновой сотки, все таки она то пуляла не слабо, но опасения быстро прошли. Конечно, нет пушечным обгонам на трассе, надо поаккуратнее, но при условии, что по трассе езжу сейчас редко можно с этим смириться. Если дорога по равнине вообще без проблем, то зимой ездил пару раз в Шерегеш, пять лбов в машине, пять пар огромных целинных лыж на крыше плюс всякого скарба полный багажник. Ничего доехали, правда надо отдать должное, перевалы даются не так непринужденно как на сотке, и это единственное что реально заметно. В остальном авто вполне адекватный. Да еще немного непривычный звук двигателя, на сотке то его совсем не слыхать а на этом погуживает  так ощутимо, думаю полечить это дело доп. шумоизоляцией.
Сразу выскажусь по поводу арабов. Всесторонне изучив вопрос ,уверен, что все разговоры про термостаты, неправильную коррозионную обработку, долгий прогрев и холод в машине, спец. эксплуатационные жижи и т д  есть полная чухня. Есть друзья, которые занимаются  ремонтом в том числе и арабов и я им верю. Возможно  есть машины для эксплуатации в странах Юго-Востока со своими особенностями и кто-то на них нарывается. Те машины, которые идут к нам «по серому» абсолютно нормальные, просто Тойоте выгодно продавать их через Своб. Экон. Зону ОАЭ, ушли машины и с концами, не надо нести гарантийные обязательства и т д. А нашим продаванам выгодно их покупать потому что дешевле,  быстрее и проще. Другой вопрос что эти туземцы лепят на них всякую хрень, тут лучше смотреть чтобы не перебачили. Короче, когда я подбирал себе машину знакомый перекупа  мне сказал: бери с трехзонным  климатконтролем и все будет о,кей. Не обманул. Авто нормально прогревается, я обычно завожу ее, поработает пока обороты не упадут до 1000, зимой минуты 2-3 и потихоньку еду, еще 3-5 мин и подуло теплом, еще 3 мин и двигатель с рабочей температурой. Зимой климат на автомат не ставлю так быстрее. Сотка прогревалась побыстрее но не кардинально, что закономерно с 4,7 литровым дуралеем под капотом. В машине достаточно тепло, правда задняя печка по странному дует, типа в ноги пассажирам третьего ряда, а когда он сложен, а сложен он всегда( и вообще он мне на хрен не нужен), то не понять куда, в основном в багажник. Поэтому пиво надо везти с левой стороны или ближе к двери багажника. Проверено неоднократно. Кондиционер, по-моему, способен морозить мамонтов, так что с климатом на моем арабе все ништяк.
Экстерьер. Кому как, а мне Прадо в 150 кузове нравится, 120 тоже очень неплох но последний как-то посвежее что-ли, выглядит помассивнее и поматерее,ИМХО.
По салону все не так однозначно, присутствует некий минимализм. Кто-то считает что вообще сарай, кому-то наоборот, нравится. По мне так  средний, приемлемый, без изысков. С немцами и англичанами, конечно, не сравнить, но там и деньги другие. Есть дилерские машины совсем пустые, там  да, совсем уж убого, а так кожа-рожа, вставки под дерево, руль кожа с косточкой, на дверях кожаные вставки и вроде ничего, не роскошно, скорее брутально. Немного напрягают убогие вставки из дешманского серого пластика на ручках дверей, руле и торпедо, подумываю обклеить их чем нибудь только не знаю чем, под карбон как-то тривиально. Кожа на руле тоже не фонтан, левая какая-то. В остальном все прилично. Пусть будет так, меня за эти деньги вполне устраивает. Что нравится, так это зеркала, у сотки были ярко выраженные мертвые зоны, особенно в левом зеркале, здесь даже намека на них нет, все очень здорово. Обратная сторона  медали:  толстые передние стойки вкупе с дефлекторами и огромными зеркалами затрудняют обзор. За ними легко может спрятаться маленький автомобиль, очень толстый байкер или стая велосипедистов. Надо быть внимательным. По сиденьям никаких эмоций, отсутствие  электрорегулировок особо  не напрягает, неудобными не назовешь, все по средняку. Все функции работают нормально без претензий. Имеется внутрисалонный фильтр, совсем от пыли он не избавляет, но хоть песка поменьше на панель летит. Еще, никогда не думал, что черный салон такой маркий, видно малейшую пыль. Опять же по аналогии с соткой, у которой был светлобежевый салон, там гораздо лучше, пыль на нем не видать ни хрена, а теперь придется дружить с тряпкой. Салон очень тихий в плане сверчков, их просто нет, это хорошо, но и здесь есть небольшая ложка дегтя: на больших кочках лязгает спинка заднего сиденья. Это врожденный косяк Прадо, сильно за это пинать Тойоту не буду, со временем устраню, пока в секретное место запихиваю тряпку и все норм. Несолидно.
Шумоизоляция. Для кого как. У меня есть с чем сравнивать, она хреновая. Это неудивительно, сейчас все бренды кроме редких премиальных на этом жестоко экономят. Недавно дошли руки, сделали доп.шумку всех пяти дверей, задних крыльев, арок, и пола багажника. Небо и земля. Не сказать  чтобы стало совсем тихо, но шум, особенно низкочастотный отошел на второй план, совсем по другому заиграла музыка и намного меньше стал слышен мотор. Всем советую. Цена вопроса 1 день и 12000р. Можно делать самому, если есть время и очумелые ручки. Разбирается все на раз два, это же Тойота. Дешевле будет раза в два минимум. Планирую со временем изолировать пол, потолок и сделать жидкую шумку колесных арок снизу. Скорее всего не успокоюсь пока не зашумлю с рогов до копыт. Объясню почему, все просто---слушаю музыку, причем в хорошем качестве (МП-3 не канает), а без шумки звучит она ущербно.
Теперь про музыку. Старому хозяину какие-то деятели прислюнявили  махровейшую китайскую голову называется по моему WINCA. Редкостное дерьмо, как и большинство остальных, типа все умею, но все абы как, ценою тыр эдак в 14. Когда я купил машину башня у нее уже начала съезжать (если она вообще когда либо была на месте), поэтому я, не сомневаясь, пошибче размахнулся и подальше ее зашвырнул. Навигацией решил пренебречь за ненадобностью, купил по акции голову Пионер с СД, ДВД  и всеми необходимыми входами и выходами и с 7 мидюймовым дисплеем за 11 штукарей. Самолично приколхозил ее на место старой мутаты,  электроши поставили блок согласования с кнопками на руле, блок согласования со штатным усилителем, содрали с меня еще штук 7 и все заработало. Еще я поставил под водительское сиденье плоский сабвуфер Ланзар. Хотелось, конечно, покруче  саб, но по роду деятельности приходится много чего возить в багажнике и места ему там нет. Вместе с сабом прилип на 27 тыр но результат получил. У нас установщики наперебой норовили впиндюрить мне Интру за 30-32 тр. Ох и дурют нашего брата. Такая же песня, все умеет, только хреново, звук полный отстой, крякнуть может в любой момент и ремонтировать ее никто не будет. Машина оборудована штатным усилителем, чей он пока не разбирался, то ли япы ставили то ли абреки, но когда разбирали двери выяснили, что акустика в них стоит китайская. В передней панели и в стойках стоят еще 5 штук, чьи они не знаю не добрался еще. Дисками не пользуюсь почти, юзаю Ай Под на 160 Гигов. Классная приблуда, можно музыки держать тьму в отличном качестве, при желании можно и киношки загонять, но я не умею. Правда иногда зависает, это болезнь, у друга на Лексусе 570 так –же, может кто знает как с этим бороться, подскажите. Самое интересное, что вся эта порнография очень даже неплохо кукарекает. Уж я то в этом толк знаю, поверьте мне. Особых мощей нет, но на средних уровнях вполне прилично. Апгрейт будет, со временем буду еще улучшать. Кстати, к Пионеру без проблем подключилась камера заднего хода. Я раньше думал, что сей девайс так себе, понт говяжий. Ан нет, очень удобная штуковина, без нее теперь никак, привык. Купил по совету товарища коврики Сотра в  инт. магазине текстильные 3D, отменная весчь !!! Только люди, не делайте моих ошибок, не берите черные, на них как и на панели все видно. Берите серые и будете счастливы. Что еще по салону, сиденья раскладываются удобно, спать пока не пробовал, а длинномеры приходится возить регулярно. Багажник, конечно, поменьше чем у сотки, но все равно не мелкий. По мне так удобна открывающаяся вбок дверь багажника, у сотки, чтобы достать шмутку из глубины приходилось лезть внутрь на карачках, зато на откидушке было удобно сидеть под крышкой ну и чЁнить выпивать например. Везде есть свои плюсы и минусы.
Техника. Мотор старый добрый цепной 2,7 литра, фамилию забыл, устанавливается на хренову тучу коммерческой техники хренову тучу лет. Непререкаемо надежен всеяден и неприхотлив. Есть у меня кореш, конкретный раздолбай в плане обращения с техникой. Так вот он взял Хайса с только заявленным !!!!! пробегом 220000, проехал на нем еще 200000, причем большую часть на газе и ездил бы еще, если бы удосужился хоть раз проверить и отрегулировать клапана. Крякнула голова, клапаны почти все были зажаты.  Мотор не разбирали, поставили контрактник, но сам двиг скорее всего еще живой. То же самое можно сказать и о коробке-автомат, работает, конечно, не так культурно, как на сотке, на ступень меньше все-таки, но если не придираться, пойдет. Полный привод Фултайм, пониженный ряд с блокировкой межосевого дифа, антиюз, антизанос,АБС и все остальное в наличии. Свет очень неплохой, что дальний, что ближний, установлен ксенон хоть и колхозный, но правильный, с хорошей светотеневой границей и регулируется по высоте. Ставлю регулировку по высоте на максимум, мне хорошо и встречные вроде не матерят. Скажу сразу, в говна практически не лазаю, так, если по грибы или на природу. Зачем тогда ЖИП, да просто я люблю такие машины и все тут. Про проходимость ничего говорить не буду потому что 90 процентов этого обеспечивается качеством резины, какая на хрен проходимость на шоссейной резине. Смешно читать или слушать про споры кто дальше в болото заедет. Это из категории письками меряться по телефону. Про динамику уже говорил, тут каждому свое. Друг мотогонщик говорит: ну понимаю, нормально все, но не смогу я ездить на 2,7 не мое это. А я спокойный водитель, не овощ, а именно спокойный, я на таких машинах езжу уже сам не помню сколько лет и они меня настраивают на неспешную езду. Ну зачем куда-то спешить передвигаясь по городу и слушая, например, Пинк Флойд. Хотя я и под  Ас/Дс  никуда не спешу. Это не говорит о том что 2.7 ползает как черепаха, до 120 кмч динамика у него вполне достойная, просто система координат у людей разная, особенно трудно это доказать тому кто на нем и не ездил никогда, а большинство воющих об этом в интернете как раз из таких. Давайте, стегайте меня, мне фиолетово и в полемику на эту тему я вступать не буду.
Пара слов о расходе. Тут такой прикол, про одинаковые машины люди пишут разные цифры, у одних крузаки едят по 10 литров, у других по 25. Не может быть такая разница из-за стиля езды. Сказочники, однако, гансы христианы или машины у них поломатые. Скажу так, те цифры которые я приводил по сотке абсолютная правда, комп проверял по заправкам, показывает четко. По Прадо. Отъездил зиму, про городской расход сказать трудно, поездки у меня короткие и частые, короче прогревы одни. Хорошо еще что не имею дурацкой привычки прогревать машину по 20 минут, 3, ну мах 5 мин достаточно вполне. Короче зимой расход колебался от температуры, 17-22литра. Сейчас лето 14.5—15 литров. По трассе при среднем темпе 110-120кмч, быстрее езжу редко, старенький я ужо, получается 11,5—12 литров, засекал не раз. Я, как Караулов, отвечу за каждое свое слово.
Таперича о подвеске. Нету  у него никаких там новомодных пневм и КДССов, все просто как три копейки, но удивительно сбалансировано. Люди всякое говорят (читайте выше про систему координат) но послушайте, что я вам скажу: едет он не просто хорошо, а обалденно. Не надо бросать в меня тухлыми яйцами и дохлыми крысами. Я прекрасно понимаю, что есть драйверские машины, те же Бэхи и иже с ними, у которых в понятие «едет хорошо» вкладывается совсем другой смысл. Кто меня понял тот понял, кто нет, ну и ладно. Вернемся к Прадику. Вот он не мягкий, не жесткий, сильно не болтается и не раскачивается ну вот в самую дырочку, причем это не только мое мнение, хотя найдется столько же пиплов с мнением кардинально противоположным. Короче подвеска у него настроена как будто под меня и факт этот мне чрезвычайно приятен. Еще он очень приятно катит по гравийке. Заметьте, что это пишет человек ,пересевший на Прадо с Крузера сотки а не с Калдины грузопассажирской (совсем не хочу обидеть это авто, просто под руку попалось).
Выводы. Сложный вопрос. Опять немного автофилософии. Часто слышатся высказывания, что Прадо неоправданно дорог, что Тойота опухла совсем. Согласен, машины с полным фаршем и серьезными моторами стоят в районе 3 лимонов. Это почти как 200 ка. Я, вообще по бедности считаю, что значительно выгоднее покупать 2-3 летки, ес-но в хорошем состоянии. Простой пример: когда я брал своего, новый араб стоил 1950 тыр плюс еще на полтишок его надо доводить до ума, мне мой обошелся 1570 тыр со всеми наворотами. Экономия больше 400 косарей чего-то стоит, для меня во всяком случае. Получается за эти деньги максимум автомобиля, а то, что он пробежный меня абсолютно не щекочит, при тойотовской надежности и моих невеликих пробегах мне его хватит до собачьей пасхи, скорее он мне просто надоест. Кто-то думает по другому, покупают новых корейцев за те же деньги, ну всяк по своему с ума сходит. Буду рад если мои бредни кому-либо помогут в плане выбора авто, мне отзывы на Дроме и разные форумы помогли реально и я своим выбором доволен. На сегодняшний день прошло 8 месяцев, пройдено 14000км, заменил 2 больших резинки на переднем стабилизаторе (показалось постукивают), подновил масло в автомате, залил сколько слилось, тысяч через 10 заменю полностью, ну и подогнал под себя о чем писал выше. Со временем может чего дополню, фотки постараюсь сделать и  выложить если получится, хакер я еще тот. На конструктивные коменты отвечу, слюни, сопли и вой игнорирую, не трудитесь. Уфф! Стока буков не печатал никогда,уморился. Всем удачи на дорогах!!!
Р. S. Вот и сразу получилось небольшое дополнение. На день независимости ездили на четырех машинах в горы на Алтай. Было пройдено за три дня 1100 км, 4 перевала ( Семинский и Чике-Таман туда и обратно). Для нашей компании это домашние горы, но все равно приятно, насмотрелись красот, сожрали барана, побухали, короче отдохнули, до сих пор потряхивает. Машин показал себя неплохо, на все про все средний расход ровно 12 литров, проходя перевалы принудительно ставил передачу третью либо вторую в зависимости от условий чтобы не переключался туда-сюда, так удобнее. Чего греха таить, иногда хочется чтобы дури в нем было побольше, но это очень редко, за всю поездку, может пару раз, и не очень актуально. Надо отдать должное, что и маршрут то неслабый, кто знает, тот поймет. Еще раз обращаю внимание, что динамика у авто средняя, для меня разумно достаточная, но для того, кто любит популять сей аппарат вряд ли подойдет, хотя покупатель голосует кошельком и получается, что в нашем регионе таких машин больше, чем дизельных и четырехлитровых вместе взятых. На наших дорогах пасутся огромные стада двухсоток и прадиков из которых большинство с блямбой TXL на попе. Всем пока.

Опубликован 3 года назад

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Drom.ru.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

Дополнения

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Drom.ru.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

База данных с частными объявлениями о продаже б/у авто

Новосибирск

Ленд Крузер Прадо

1 820 000 q

Новосибирск

Ленд Крузер Прадо

2 510 000 q

Томск

Ленд Крузер Прадо

1 200 000 q

Новосибирск

Ленд Крузер Прадо

1 730 000 q

Новосибирск

Ленд Крузер Прадо

1 390 000 q

Тюмень

Ленд Крузер Прадо

1 249 000 q



Источник: http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser_prado/84287/



Почему дизель не любит холостые обороты

Почему дизель не любит холостые обороты

Почему дизель не любит холостые обороты

Почему дизель не любит холостые обороты

Почему дизель не любит холостые обороты